Airshow och Groundschool
I slutet av förra veckan satt jag mest i simulatorn och var allmänt osocial, men på söndagen stack vi till Miramar Airshow! Världens största militära flyguppvisning. Vi hoppade in i bilen vid 10 tiden och begav oss norrut, när vi närmade oss flygplatsen började trafiken sakta ner och blev till sist en långsam låååång kö. Efter ungefär en timme i kö utanför flygplatsen kom vi innanför grindarna, tog kön slut för det? nix, en timme till fick spenderas i bilen innan vi kom fram till en parkering.
Väl inne på området ställde vi oss i kö för att få väskorna kollade (det är ju en Amerikansk flygbas...) Vi fick stå i kö i ca 40 minuter. När vi fått våra väskor kollade gick vi och ställde oss i nästa kö, den här gången köade man för attt korsa en väg, man kunde ju inte korsa vägen hur som helst! 4-500 pers lång kö ringlade fram längs vägen fram till det enda övergångsställlet, nu kanske ni tänker att "men det är väl bara att smita över när ingen ser?" för att hindra allt för entusiastiska försök till vägkorssning stod det beväpnade soldater längs hela vägen (och överallt på området...).
Efter att ha korsat vägen fick vi stå i nästa kö, nu var det dags att kolla om vi hade metall föremål med oss :P Efter att ha stått i olika köer i 3,5 h var vi äntligen framme!
Bland det första som mötte oss var en F-22 Raptor, som för övrigt kostar lika mycket som Sveriges totala försvarsbudget :P
Vi hann se ungefär halva eftermiddagsshowen och sen kvällsshowen, vilket var ganska perfekt, för då slapp vi se wingwalking, fallskärmshoppare och hanggliders :)
Under senare delen av eftermiddagen gick vi runt lite på området och kollade på alla flygplanen, en del konstiga och en del riktigt tuffa. Medan vi gick runt hörde vi plötsligt ett öronbedövande dån, det kom en 747 i rote med 4 stridsflygplan som kom in över fältet! Hur ofta ser man en 747 på ca 200 fot? dessutom i tight formation med fyra stridsflygplan? Häftigt var det iaf!
När det var ungefär en timme kvar på kvällsshowen började det regna! Jag har varit med om regn en gång här i SD och då satt jag i bilen... jag räknade 5st regnstänk på rutan... Men den här gången Ösregnade det verkligen! och nu satt jag utomhus, det var kallt, bilen var 4km bort och det var en ringlade kö ut från området... Då! av alla gånger ska det börja regna! :P tyypiskt!
Hur som helst så var det en trevlig dag! :)
Men tillbaka till det vanliga livet! Igår började CFI - groundschool, jag och en annan elev, lite som privatundervisning då med andra ord... Känns riktigt kul att få börja med lärardelen :) Det är ju trots allt därför jag är här :P
Idag flög jag lite simulator, imorrn blir det flygplanet, sen får vi se när det blir ny uppflygning. Förhoppningsvis den här veckan :)
AHHH! :P
/Andreas
Snava på målsnöret
Jag började dagen tidigt, redan klockan 7 var jag uppe och härjade. Nya plate:ar inhandlades och på golvet låg allting utbrett bredvid väskan... Hm, det där får aldrig plats! Två väskor gjorde susen.
Efter att jag kollade att flygplanet var tankat och luftvärdigt kom Joe (kontrollanten) och hälsade att han bara skulle göra klart sin förmiddagsuppflygning (en Indier som försökte stiga i en Duchess med klaff 30, ställ ute och bara en motor dvs fail). Efter att vi fixat med alla papper i en timme blev det tillslut min tur att bli testad.
Vi pratade lite om luftvärdighet, planeringen, kartor, minima, alternativ och lost-com procedures. Jag hade redan fått alla frågor förr så det var ingen större utmaning. Efter en stund kollade Joe lite skumt på mig och sa "don't just sit there, preeflight the airplane" kalas! Den muntliga delen klar!
Jag preeflightade och vi taxade iväg. På motoruppkörningsplatsen somnade Joe :P Men jag väckte honom innan "emergency brief" kan ju bli lite jobbigt annars.
Vi startade och jag fick partiall panel direkt, VOR approachen till Brown gick helt ok, sen hold och DME arc. också helt ok, lite småmissar här och där, men ändå inom toleranserna.
Sen skulle jag göra fullprocedur hem till Gillespie... Vad gör jag? jo, jag börjar sjunka för tidigt på första punkten, Barret, jag läste 179, när det igentligen stod 174 på " rad funktionen på Nav1, sen kollar jag på nålen och tänker "åh, den har gått förbi 177...va bra" typiskt dumt :( Joe säger "you just hurt yourself there...My controls" Joe tog oss hem medan jag satt och var lite bitter (minst sagt), Vi kom tillbaka och briefade det som hände, på min retake blir det en ILS och sen Fullproceduren hem... Då J****r ska det gå bättre!
/Andreas
IR Stage-check no3 avklarad!
Uppflygningen är på Måndag! Håll tummarna för mig!
För en gångs skull var jag inte nervös alls inför en stagecheck, jag hade ju redan pluggat på samma saker till proven under groundschool, final exam, "luftis", tidigare stagecheckar och pre-oral'en jag hade i förrgår...Med andra ord kändes det rätt bra inför teoriförhöret. Provet höll på i ungefär 2 timmar och innehöll precis det jag förväntat mig :)
När jag kollade väder och NOTAM's fick jag syn på att Montgomery och Brown (de två närmaste flygplatserna) inte gick att använda, altså skulle det bli en annan runda mot den "vanliga".
Vi åkte till två flygplatser en bit upp längs med kusten. Superskönt! Helt plötsligt hade jag ordentligt med tid på mig att sätta upp för approacherna, jag hann tillochmed andas lite! Men det kändes riktigt läskigt att sitta och inte göra nånting alls i flera minuter... Hade jag varit på väg mot Montgomery eller Brown hade två minuter av inget varit lika med hjärnsläpp och förmodligen katastrof :P
När jag kom tillbaka från flygningen satte vi oss med lite pappersarbete i lärarrummet, efter ett tag kommer Joe (uppflygningskontrollanten) in och pratar lite med Johan (som sitter och pillar med schemat) efter ett tyst samtal ser jag hur han pekar på mig och säger "that one" ... läskigt! "I'll se you tomorrow at 13:00" Joe ville altså ha uppflygning med mig direkt imorgon! Stressad som en gnu åkte jag och köpte lunch, en plan om några timmar i simulatorn och panikplanering började formuleras i mitt huvud, men. Halvvägs till simulatorn ringer Calle och säger "Det är Måndag som gäller, det blev lite ändringar" På gott och ont får jag nu altså helgen på mig att plugga, men framförallt våndas! :P
/Andreas
Stagecheck nästa
När vi kom tillbaka skulle vi tanka, men när vi kom fram stod dom och fyllde på tanken.... vad syyynd :) Jag har altså lyckats flyga ca 45 timmar utan att tanka själv en enda gång! :D
Nu är jag klar att göra min stagecheck, den blir inte imorrn utan på fredag. Sen blir uppflygningen så snart det bara går! Längtar!
/Andreas
Pappersarbete
För att citera min gamla groundinstructor Arran, "When the paperwork equals takeof weight, it's time to fly". Tre timmar satt jag med min Binder, CTR, Time log, Logbok och nya logbok. Allt måste stämma till 100% till uppflygningen. Min nya logbok är i alla fall ifylld och jag har fått de signaturer jag behöver, den nya är ungefär 4ggr så stor som den gamla, på gott och ont. Man kan hålla koll på fler parametrar sammtidigt som lärarna (och jag) har mer plats att skriva anteckningar och remarks på, men den är stor tung och ful :P haha
Jag skrev äntligen "luftisprovet" för Instrument-ratingen, lätt som en plätt! Jag har snackat om att skriva det där provet sen andra veckan jag kom hit tror jag :P
Oral exam på Måndag, Stagecheck på onsdag, uppflygning någon gång därefter. Det är målet nu, låter det bekant? Det känns som att varje vecka börjar med ett löfte om uppflygning... Men nu har jag i alla fall alla papper, endorsements, timmar och prov klara! Så nu ska det inte ta så mycket mer tid!
Nej, nu ska vi till hot-tuben och softa
/Andreas
PPL
Klockan 0900 lokal Californisk tid hade jag bokat tid hos det lokala FSDO't (flight standard district office), nu skulle jag äntligen plocka ut mitt cert. Efter att ha tryckt på ringklockan och förklarat mitt ärende öppnades dörren och direkt fick jag visa mitt pass. På dörren fanns skyltar om nya säkerhetsrutiner och diverse förbud mot vapen och sprängmedel :P Kort sagt var folket innanför dörren rädda för terrorister... Efter att ha fyllt i lite papper och blivit allmänt trevligt bemött av personalen fick jag mitt cert, det temporära i alla fall :)
Så här ser FSDO't ut från utsidan...inne fick man inte ha med sig kamera... ännu mindre ta kort... :P
Så nu har jag JAA-CPL och FAA-PPL :)
Jag fick ett handslag och ett "fly safe now" av personalen innan jag gick. När jag kom ut fick jag en liten chock...När jag åkte till FSDO't (uttalas fissdott) var det mulet och 16 grader varmt, men när jag var klar och skulle gå till bilen var det ca 30 grader...Plötsligt var långbyxor och sweatshirt lite fel klädsel :)
När jag kom hem packade jag min flygväska och åkte till skolan. Jag skulle upp och flyga samma rutt som på stagechecken, då gick det rätt bra men den här gången gick det inte lika bra :( usch. Men men, bara att komma igen, vi ska upp och flyga imorrn också så då blir det revanch! (stavning?) Målet med uppflygning den här veckan håller jag trots uselt resultat idag fast vid, det ska gå! :)
/Andreas
Trångt i luften
03:45 ringde väckarklockan... Nu var det tempo som gällde om jag skulle hinna lägga in vindar i planeringen, file:a färdplaner, kolla vädret noga, ringa Briefern (väder och färdplans-snubben), käka frukost och åka till skolan.
På schemat stod det att vi skulle flyga en Duchess från södra sidan av flygfältet... Men jag flyger ju inte Duchess än...öh.. Väl i skolan försöker jag och min lärare hitta en ledig Cessna, men ingen går att flytta på och det ser inte ljust ut. Tack och lov (för mig) var det dåligt väder med BKN på 1000 fot. Detta gjorde att de plan som skulle ut på VFR-flygningar inte kom iväg :) Men nu var vi en timme sena :(
Jag ropade upp tornet för att få mitt Clearance, men fick ett helt annat mot vad jag hade skickat in...Men det var bara att tacka och ta emot. Vi ställde upp på banan och drog på, molnen låg tjocka bara några hundratals fot ovanför. På 800 fot gick vi in i moln, det blev vitt...totalt vitt :) Efter att ha kommit upp på ungefär 3000 fot bröt vi igenom molnen och möttes av en klarblå himmel och strålande sol, bergstopparna stack upp genom molntäcket, det var magiskt! :)
Halvvägs på vägen till Torrance, första flygplatsen för dagen (trodde jag) sade tornet "I'm sorry but I can not give you the ILS at Torrance, can you get under the clouds and cancel IFR? Otherwise expect holding for 5 hours" Inte troligt något av det :P Jag kopplade in autopiloten och började bläddra i Jeppesen-pärmen för att hitta något lämpligt alternativ. Efter en stund valde vi John Wayne Airport, dvs en av de största i området som nästan bara är trafikerad av 737/757:or :)
Vi blev vektorerade hela vägen från Gillespie till John Wayne :) och när jag låg etablerad på ILS'en fick jag höra "Cessna 1SP keep current speed until 3 mile final" vi låg i 110kts och skulle hålla det hela vägen ner, för bakom oss på final låg en 737 som sakta men säkert kom ikapp oss :) På 1000 fot kom vi igenom molnen och jag rapporterade "runway in sight" Då fick jag byta bana från 19R till 19L för att inte ligga i vägen för 737:an bakom :P
Vi taxade av banan efter landning och fick ställa oss på motoruppkörningsplatsen. Där satt vi och kollade upp vår fortsatta rutt och eventuella alternativ, medan vi satt där taxade minst fem 737:or förbi med vingspetsarna bara några meter från vår nos :) häftigt!
Vi fick vårt Clearance till Long Beach (andra flygplatsen för dagen) och startade. Vi fick vektorer in på VOR approachen och följde den ner igenom molnen (häftigt!). Väl på marken var det lite....förvirrande...
5st! banor och 50st taxiway-intersections... :)
Efter att ha spenderat en kvart på marken begärde vi att få ett clearance hem. Den här gången fick vi inte heller det clearance vi ville ha... istället för att få åka inne över bergen för att sedan komma in direkt på Localizern till Gillespie ville de skicka oss raka vägen hem, kortaste vägen. Problemet var bara att vi behövde komma upp i 250nm och flygningen skulle bli för kort om vi åkte hem raka vägen...hm...
Efter att ha förklarat läget för SoCal (controllen) begärde vi att få göra VOR approachen till Ramona och sen åka hem via Julian VOR, då skulle vi komma upp i 250nm, men tror ni vi fick som vi ville nu då? haha " I can give you RNAV appproach Ramona, but not the VOR..." Med o-uppdaterade GPS kartor var vi inte tillåtna att göra GPS-approachen och fick överge den planen :(
Efter att ha räknat, räknat om och räknat en gång till begärde vi att få göra ILS'en till Montgomery. " I can give you the ILS but you'll be stuck on the ground för a while, expect a 20 minute delay" Det började kännas som att det inte var meningen att vi skulle flyga idag, den 11 september :P
Vi fäljde ILS-approachen ner till Montgomery och stod på motoruppkörningen i 20 minuter som väntat, sedan fick vi vektorer hem till Gillespie :) Jag hade nu altså flygit till Los Angeles och tillbaka ovanför molnen på vektorer :P Vi använde airways i kanske 20 minuter på vår 4h flygning :) Slappt!
När vi kom ner var jag rätt trött (minst sagt), 4 timmar av konstant omplanering i cockpit, 4 timmar av att vara väldigt liten i en himmel gjord för Airliners :P
Men framförallt 3 timmars solsken på en grå och mulen dag!
/Andreas
Pang pang!
:)
Efter att ha planerat flygning på förmiddagen gjorde vi något jag längtat efter att tag... Vi åkte till Shooting Rangen!
Jag vet, väskan passar inte riktigt in :P
Vi hoppade in i Patriks bil och körde...fel...men efter ett tag kom vi fram till skytteklubben, väl där fick vi börja med att skriva ett prov :) Vi fick varsinna häften med regler och sedan ett "sant eller falskt" prov. Patrik var den enda som fick 100% Men det var ingen fara, vi fick skjuta trots 1-2 fel var :P
Vi frågade vad det fanns att skjuta med och till svar fick vi en massa nummer uppräknade för oss av tjejen i kassan... Efter att ha förklarat att vi inte förstod nånting av det hon sa tittade hon lätt roat på oss. P och V bestämde sig för ett gevär, jag och F bestämde oss för en pistol, en Beretta 9mm, en sån alla poliser har i Hollywood filmer :)
En burk med 50st skott kostade 15$ Vi hann göra av med en var :)
Jag hängde upp min tavla (en bild på en torso) och skickade iväg den ett tiotal meter. Sen var det sanningens minut! Tänk alla gånger jag undrat och tänkt på hur det är att skjuta en riktig pistol...Är det mycket rekyl? är den tung? blir den varm? låter det coolt när man laddar den?
Allt fick sitt svar :)
10 skott i magasinet.....10 skott i 10:an... :)
Pistolen var lite lättare än jag hade trott, men det var bara skönt :) Rekylen var inte alls lika stor som jag hade förväntat mig (läs fruktat), den blev inte varm att ta på men oj va fränt det låter när man laddar den! Precis som på film :) OCh vilket ljud när man skjuter! Riktigt bra tryck! Och en stor fin eldkvast ur pipan! :) Hihih! Såååååå kul! Jag tror nästan att det var mer en present till mig än till Patrik om jag ska vara ärlig :P
Här ser man en bild på tomhylsan som stutsar i väggen på skyttebåset :)
Jag måste tillbaka någon gång! Superkul! :)
Men men! Tillbaka till det "vanliga" livet :) Imorrna ska jag flyga IFR till Los Angeles, jag håller mig dock några miles från LAX....Man måste ju inte överdriva direkt... Men stuts på Long Beach som har 5 (!) banor blir det iaf :)
/Andreas
Bob Dylan?
I förrgår var jag, P, F och V på Bob Dylan konsert. Två timmar innan konserten började hoppade vi in i BMW'n och gled ner till en MTS station, Metropolitan Transit System, dvs spårvagnen. Inne i vagnen träffade vi på en gammal gubbe som frågade om vi kom från Ryssland :P När vi hade förklarat vilka vi var och vad vi skulle göra berättade han att Dylan minsann inte kunde spela munspel varpå han drog upp ett och började improvisera! Han klämde också ur sig att Dylan inte var en speciellt bra artist och att alla hans låtar blir kända först när någon annan artist gör en remake....
Efter en kort åktur hoppade vi av och möttes av en gapande tom parkeringsplats...öh? fel dag?
Efter en stunds förvirring hittade vi fram till scenen där kön redan rullande in på området. Vi gick förbi kön och fortsatte till IKEA (aldeles brevid) och käkade middag, Swedish Meatballs :)
Efter maten gick vi och ställde oss i kön. Väl där hör vi hur funktionärerna börjar gorma om att man inte får ha med sig mat, dryck eller kamera...."leave your cameras in your cars"...öh..vår bil står flera kilometer åt det hållet :P och vi har två stycken med oss.... Smidig som jag är stoppade jag ner båda i "locket" på min väska, tror ni säkerhetsvakterna hittade dom? nix pix :) Han kollade knappt ner i väskan...haha! så går det om man inte gör sitt jobb!
Bob är han i den beiga stråhatten :)
När vi kom in på området fck vi en rätt bra plats i mitten ganska nära scenen, det var absolut ingen trängsel och folket satt på filtar överallt. Det såg ut som en jättestor picknick-fest :) Efter några "falska larm" :P kom tillslut Dylan med sitt band ut på scenen. Sen ställde Bob sig bakom en keyboard och kom inte ut därifrån på hela konserten... Han tittade inte ens ut på publiken...pratade inte ens med publiken förrens det var 1-2 låtar kvar :P
Musiken var bra, sången var...inte alls sång...Tänk er en riktigt gammal get....som försöker forma ord i en mick....med mat i munnen....Då har ni en rätt bra bild av hur Bob Dylan, legenden, ikonen, världsartisten faktiskt sjunger. (punkt!)
Men det var en kul upplevelse och jag ångrar inte alls att vi åkte, tvärtom! Jag hade lätt gjort det igen bara för att få åka MTS, höra den gammla gubben spela munspel, äta på IKEA och höra lite live-musik, men framförallt för att kunna säga att jag har sett Bob Dylan live :)
/Andreas
Gitarr
Jag har inte rört en gitarr sen början av Juni!
En stålsträngad gitarr från Takamine :) Superhärligt ljud! Nu ska jag spela så fingrarna blöder, vilket inte är så svårt med tanke på att jag inte spelat på så länge och att det är stålsträngar :P
Om bara några timmar är det dags för Bob Dylan, det ska bli riktigt kul! :)
/Andreas
IR Stage-check no2 avklarad!
På morgonen idag måste jag erkänna att jag var lite nervös, enligt min lärare Calle skulle det komma frågor på precis allt som ingår i kursen, knappast lugnande om vi säger så! Men det gick i alla fall bra, vi höll på i 1,5h och vi hann nog täcka det mesta, men tack och lov var det var inte lika djupgående som jag hade förväntat mig. Det var lite kul för att det kom en hel del frågor på sånt som Fredrik förhörde mig på igår :) (tack!) Teori-delen flöt på bra och det var bara några få frågor jag var lite osäker på, men då var det bara att slå lite böckerna så hittade man ju svaret! :) Både jag och Scott (som höll i förhöret) var nöjda.
Såhär såg det ut :) (Scott gick och tog lite kafferast, så jag passade på att tjuv-plugga lite..hehe...misstänkte att det kunde komma GPS-frågor, och då vill man ju ha det färskt i huvudet...och så passade jag på att ta en idol-bild....notera mitt nya kortare hår :) )
Sen var det dax för att flyga. Jag tog ett "tower enroute" clearance till Montgomery (suuupersmidigt!), men sen när jag skulle prata med Gillespie ground för att få mitt taxi-clearance var det två snubbar som sände samtidigt säkert 4-5 gånger :P tog säkert 5 min innan jag fick en syl i vädret :P typiskt o-bra!
Väl i luften flöt flygningen på bra, ILS in till Montgomery med touch and go, sen upp igen och vektorer till VOR approachen in till Brown (aldeles på gränsen till Mexico :P ) sen intersection hold och därefter fullprocedur LOC approach partial panel hem till Gillespie :P (köttigt!) 1,5h av total stress :P man hinner knappt göra sin Nav-setup innan man är etablerad på sin nästa approach! Men det är riktigt roligt :) Jag blev godkänd och ska nu sticka ut och göra cc-flygningar runt om i Californien under nästa vecka :)
Imorrn ska jag åka och kolla på lite gitarrer, sen på kvällen ska vi 4 ( yes, ni läste rätt! vi har fått tillökning i två veckor av F och P's kompis V) åka till qualcomm stadium och kolla på Bob Dylan :) ska jag var ärlig kan jag inte så mycket om Dylan, men han är ju en legend man vill hinna se innan det är för sent!
/Andreas
Fördröjning
Idag kom ett brev på posten, ett par in-ear hörlurar från Bose :) Man fick ett par sånna på köpet med headsetet om man skickade in en lapp och serienummret på headsetet. Jag har provat dom lite med min iPod och dom funkar riktigt bra, det bästa med dom hittils är att de är grymt sköna och släpper inte in så mycket ljud utifrån :)
Jag håller på och undersöker Gitarr-marknaden ganska intensivt just nu, jag har verkligen börjat få abstinens! Det finns sååå mycket att välja på och till alla priser. Jag ska nog ta mig ner till Guitar center någon dag när jag får tid och provspela några :) Och så kan man ju hoppas att det inte är lika hög ljudvolym därinne som sist :P för då gick det knappt att vara där inne utan hörselskydd!
/Andreas
Planering
RG'n vi flög är dock långt ifrån bra, den stiger knappt och har svårt att hålla höjden med stället ute :( under första starten steg vi inte med 500 fpm förrens en bra bit ut på medvinden. Väl uppe på höjd kom vi inte ens upp i 100kts, vi låg på stadiga 95 KTAS... inte bra!
Här är en jämförelse mellan en RG i Västerås mot den här i USA:
Västerås till vänster USA till höger (ca 20 grader varmt och 4-5000' på båda bilderna)
På kvällen igår satte jag mig med min planering inför stagechecken. Uppgiften är att planera från Gillespie till Monterey söder om San Fransisco, en liten nätt tripp om 340 nm.
Lite annorlunda mot kartorna man hade på gymnasiet :P
Passar på att lägga upp lite bilder fårn dagarna som gått:
Sen kväll på South Campus
Gillespie sett från berget Rattlesnake
Jättelitet konstigt flygplan på kortkortkort final, pilot och pax sitter under vingen :P
Paketet jag snickrade ihop till P :)
IFR kartan över San Diego, sade någon luftrum? :P Ormbo kallar jag det :)
Nu ska jag ut och flyga lite, det blir nog några holds och approacher på Oceanside och sen hem igen. Imorrn har jag förhoppningsvis stagecheck :)
/Andreas
Simmm
Jag har hunnit bli lite ringrostig av att inte flyga på några veckor, men ju mer jag sitter i simen ju bättre blir det. F har suttit och varit lärare (tack!!), vilket har funkat jättebra :) Nu i helgen blir det nog lite mer simulator och en massa teoriplugg, för det är ju en hel del information som ska läggas in i hjärnan tills på onsdag :P
Jag har äntligen klippt mig också :) Sist jag klippte mig var två dagar innan jag åkte hit, så det var ett tag sen :P
/Andreas
ILS
Idag var första passet med Calle, min nya lärare. På schemat stod ILS approacher. Vi hann göra två ILS'er, en till Palmomar, som ligger vid Carlsbad en bit upp längs kusten, och sedan en på Montgomery, grannfältet. Radiosnacket gick över förväntan och flygningen som helhet riktigt bra, det enda som var lite rostigt var mina Nav-setups, det tog för lång tid att få till alla frekvenser, ATIS'ar och briefingar. Men det ska jag nog allt se till att fixa till, jag har ju stage-check på lördag :P så det är snabba ryck nu helt plötsligt :)
Dagen började för övrigt med sång! :) Patrik fyllde 21år och fick därför vakna till "ja må han leva" :) Av mig och Fredrik fick han ett presentkort på västkustens största skytte-anläggning, P2K. Jag var där igår och köpte presentkortet och blev då försäkrad om att det inte var någon fara att vi inte var medborgare och inte hade emerikanska körkort (vilket det stod som krav på hemsidan...) Den enda begränsningen var: "you guys have passports right? then you can shoot anything as long as its not armour piercing..." Dvs vi fick skjuta vad vi ville bara vi inte sköt någonting pansarbrytande :P Trevliga var dom iaf :)
Notera de fastklistrade tomhylsorna på kuvertet :) Igår hade de tyvärr inga " .50 cal rounds" för ingen av de stora grabbarna hade varit där :P .50 är den största tillåtna kalibern för vapen i USA, en sådan tomhylsa är 2cm bred och 10cm lång! :) Patrik fick nöja sig med en tomhylsa från ett hagelgevär och ett Nato-standard gevär (.223 cal) :)
På kvällen blev det invigning av gasgrillen ute på tomten och tårta :D
Imorrn blir det lite simulator :)
/Andreas
Thunder
Idag skulle jag äntligen få flyga....trodde jag :( Efter att ha hunnit göra daglig tillsyn, preeflight, briefing och tagit IFR-clearence från tornet kom min nya lärare Calle ner och gav mig beskedet att Palomar, flygplatsen dit vi skulle, precis hade utfärdat en ny METAR som sade BKN060CB och TAF'en sade nu inte VICTS utan helt enkelt TS :(
Detta betydde altså att de tornande molnen vi sett över bergen nu hade förvandlats till stora läskiga Cumulonimbus dvs. åskmoln, inte bara in "the vicinity" utan över flygplatsen, Typiskt! Efter två veckor på marken längtade jag verkligen efter att få flyga lite... Jag är inplanerad för imorrgon, så jag håller tummarna att vädret blir lite bättre tills dess :)
På teori-sidan går det framåt, i förrgår skrev jag sista provet innan vår "final exam" Den här gången var det meterologi, vilket var det hittils svåraste provet! Att tyda en vädreprognos i Sverige är inte speciellt svårt, men här i USA är det nästan helt hopplöst!
******** Radar Summaries ********
NKX 2135 LN 6TRWXX 322/95 307/78 5W C2608
Försök tyda den här som exempel.... :P
NKX är Flygplatsen Miramar (där de spelade in top gun)
2135 är tiden i Zulu
LN är line, vilket betyder att ekot formar en linje 4ggr så lång som bred, minst 30nm lång och precipitation på 25% :P
6T är att ekot sträcker sig 6/10 av området
RW betyder regnskurar
XX betyder att regnskuren är extrem i intensitet
322/95 307/78 är radial/distans från flygplatsen där ekot befinner sig
5W är hur många miles på varje sida om radialerna ekot täcker
C2608 är att ekot rör sig 260 grader 8knop
Sen har de massor med skumma kartor man inte har tittat på förut och flera olika väderhemsidor, det var mycket lättare att snabbt få en överblick av vädret hemma...Här tar det en stund innan man fattar om det kommer vara storm eller kalasväder ;)
Jag klarade i alla fall provet :) (det är bara jag som inte kuggat något prov hittils i min klass) Och för första gången klarade alla i klasen ett prov på första försöket...men det kan ha att göra med att indierna inte kom till provet och blev därigenom utkastade ur IR-ground :( Dom får skylla sig själva, lite onödigt att behöva betala flera tusen dollar till och behöva gå på alla lektioner igen för att de inte orkade gå till näst sista lektionen...
För att helt byta ämne: Jag har skaffat en FM sändare till min iPod :) så nu slipper jag hålla på med cd skivor :P Jag köpte en FM sändare som också fungerar som fjärrkontroll, funkar riktigt bra!
De tyckte att man skulle montera fjärrkontrollen på ratten, men där fick den inte riktigt plats, så den hamnade här istället:
Man kan byta låt, pausa och justera volymen :) Supersmidigt!
Imorrn fyller en liten Göteborgare 21 år, så vi får se vad som händer ;)
/Andreas
Bilbluff
Istället åkte jag till Carlsbad för att provköra denna:
En Mazda RX-8, dock helt fel utrustad..automat och "lilla" motorn på 192hk... usch :P
Igentligen skulle jag bara dit för att få min bil värderad, men när den endå stod där så... :)
Innan provkörningen sade försäljaren att det var en annan snubbe som ville ha den här, men som höll på att få sin credit approved, så det fanns en stor risk att bilen var såld före lunch...haha säkert! (de ringde idag och sade att de kunde tänka sig att gå ner mer i pris på bilen och ge mer för min bil...så den snubben fanns nog aldrig...)
Vi stack i alla fall iväg och körde en sväng, riktigt rolig var den, men lite trist med automat bara. Vi kom tillbaka efter 20 min och då hade de värderat min bil klart. "I'm sorry but the people that sold you your car screwed you" jahop tänkte jag, där ser man... Jag började genast tänka på vad för hemskheter de kunde ha hittat i motor och växellåda....Sen sköt han ett papper över över bordet. "I know you bought it for more than this, but this is our offer" på pappret stod det 1500$...dvs sjukt mycket mindre än vad jag gav för den....Sen helt utan att ens ha diskuterat priset fick jag ett "how would you like to pay?" haha, my ass! Jag hade minsann inte en tanke på att köpa bilen! Men jag körde på :) Efter en stunds förhandlade var min bil plötsligt värd 3000$ och efter en stund till 4000$ och efter en kvart var den värd 5000$ :D haha svin! Det var uppenbarligen inte de jag köpte bilen av som blåste mig, utan det var ju den här nissen som gjorde sitt bästa för att lura av mig bilen till ett otroligt för lågt pris!
Tillsist kunde han inte gå ner mer i pris, då hade min bil plötsligt blivit värd 5500$ och Mazdan hade blivit 1000$ billigare, det var en rätt bra deal, men jag kommer aldrig i mitt liv sätta foten inne hos dom! haha! Sen innan jag gick fick jag papper på min bils värdering...5700$... svart på vitt hade de kommit fram till att min bil var värd 5700$ och de försökte få mig att ge bort den för 1500$... Sen fick jag höra från en annan försäljare "your car is in mint condition, sell it on craigslist (typ som blocket) and make a fortune"
För att summera: Bilförsäljare är djur
Men jag hade skitkul och fick köra en RX-8 :D haha! ägda!
/Andreas
Magi
Igår var jag och F och kolllade på en lägenhet nere vid Mission bay, vi hade hittat en 3-bedrooms lägenhet (man räknar bara sovrummen i USA..) på craigslist.com som låg rätt bra och till ett hyggligt pris. Besvikelsen var dock stor när vi kom dit... Rummen var pyttesmå och köket var från 1972... sen var heltäckningsmattan så äcklig att jag aldrig hade gått barfota på den :(
Både jag och F konstaterade att det nog var lika bra att lägenheten inte var fin, vi vill ju helst bo närmre stranden :) (10min promenad duger inte!)
Jag bakade chocolate chip cookies igår :) De blev riktigt goda, och efter att ha stått till sig över natten både smakar de och ser ut precis som de ska! Yey! Första gången jag på egen hand använde mitt kök, jag brukar ju annars alltid laga mat hos F o P...
Sen idag har jag ägnat mig åt magi! ;)
Jag tog några sånna här:
Och förvandlade till det här:
Yey! :D
Min "Über-flygnörd-lineup" är komplett!
Ojoj...hur kunde det sluta sådär? Vi brukade ju skratta åt folk med en massa nördiga prylar och pilotskjortor... Men å andra sidan satt ju vi och flög i blåa sparkdräkter på den tiden :P Men om ni vill skratta så bjuder jag på det :D
P.S Alla som är tillbaka på Hässlö efter ett soft sommarlov, njut nu för fasen av tidernas sista nollning!!! :)
/Andreas
Halvvägs till IR
Sen var det lugnt någon dag, men igår drog flygningarna igång igen, jag flög tre pass på en dag. Först flög jag simulatorn på morgonen, där gick vi igenom VOR och NDB holding procedures. Holdings är som parkeringsplatser i luften, om trafiken blir för intensiv, eller om man måste hålla över en position av någon annan anledning flyger man i alla fall i ett holding, runt runt runt, tills man får tillåtelse att fortsätta.
Det gick riktigt bra och när vi kollade på kartan som visar hur man flugit såg det sjukt snyggt ut :)
Sen var det dags för flygplanet, jag preflightade och hoppade in i "bastun" sedan stack vi upp och gjorde en massa olika holds vid JLI, en VOR, därefter åkte vi till ett sk. intersektion hold som heter "Ryah" Intersection holdet var nog skönast att göra, för där finns inte så många checkar och annat skräp att göra, kommer man rätt så kommer man rätt...mer eller mindre ;)
Efter 2,5h i flygplanet flög jag localizer approachen ner till Gillespie igen, 2,5h med intensiv träning och fokus sätter sina spår, jag sommnade rätt bra när jag kom hem... dagen var dck inte helt smärtfri, skolans headset jag hade lånat satt sjukt dåligt och gav (efter ca 2h) mig århundradets huvudvärk, blä! Måste köpa eget snarast!
Jag och P var på grannflygplatsen, Montgomery i förrgår och kollade på headsets. Patrik slog till på ett "Lightspeed" headset med ANR (active noise reduction, dvs tar bort allt onödigt ljud) Jag blev därimot kluven i vad jag ska köpa, provade alla sorter de hade där, avfärdade direkt David Clarke's nya X11, det satt jätteskumt på mig, därför står det nu mellan Bose X och Lightspeed Zulu samt Sennheiser's nya ANR headset. Får se till att bestämma mig snart dock!
Idag flög jag simulator, (jag skulle flyga flygplan, men det gick sönder...) Den här gången var det approacher som stod på schemat. På två timmar hann jag göra NDB 01/19, med både straight in samt cirkling, ILS 19, VOR 19 samt en fejkad PAR approach in till bana 19. Och därimellan en massa holds, racetracks och missed approach-procedures.
Så efter två dagar och 5,5h flygning är jag rätt trött, imorrn har jag dock bara groundschool på morgonen, så då blir det nog stranden på eftermiddan :) Lite måste man ju få slappa också ;)
Nu är jag ungefär halvvägs igenom IR-kursen, och om jag håller samma tempo som de här två dagarna är jag helt klar om 6 dagar... Men det lär nog dra ut liiite mer på tiden är jag rädd :P
/Andreas
IR stage-check no1 avklarad!
Klockan 10 skulle min oral-exam börja, dagarna innan hade jag suttit med min lärare och gått igenom det viktigaste, nu på den första checken skulle det mest vara system och human-performance frågor. Kvart över 10 började jag fråga runt lite om var FAA chief-pilot var någonstanns, efter en stunds allmänn förvirring fick jag höra att han var i möte.
Straxt efter halv 11 fick jag syn på honom i korridoren, han ursäktade sig och bad mig komma in på kontoret, där fick jag sedan vänta säkert 10 minuter...suck... sen när han väl kom in började han beskriva utbildningsplanen lite och sen efter kanske 3 minuter säger han..." i'm just gonna grab a coffe"...dubbel suck...
En timme sena kommer vi tillsist igång med förhöret. Jag hade blivit försäkrad av mina instruktörer att detta skulle vara enkelt, bara skrapa lite på ytan av alla viktiga ämnen, men nix pix, "So, how does the semicircular canals work?" "what does RAIM stand for?" "describe all errors encountered with a VOR/NDB/ILS and all pressure instruments" "Describe all sensory illusions" och så vidare... Riktig genomkörare var bara förnamnet!
Efter att tålmodigt ha gått igenom allt jag kan om instrumentation och Human-performance fick jag ett "good job" sedan förklarade han vidare "they said you were clever, I just wanted to see just how clever you really are" :)
Det enda jag var lite osäker på var vad RAIM stod för, frekvensbandet för localizern och sen var jag osäker på var i VSI'n (vertical speed indicator) den "kalibrerade läckan" satt, men jag fick en stund på mig att ta reda på svaren, så det var ingen fara.
Sedan kom vi till själva flygningen. Jag taxade ut och ställde mig på väntplatsen, sen stod vi där i ca 15 minuter medan flygplan efter flygplan efter flygplan kom in för landning eller studs...seeegt... Men vi kom iväg och jag hamnade efter en stund under instrument-hooden. Sedan fick jag vektorer ut till övningsområdet. Väl där fortlöpte det mesta som vanligt, fram till unusuall attitudes vill säga :)
Jag fick blunda och titta ner i knät, sedan började karusellen, jag hörde direkt att jag var på väg nedåt, fort nedåt, fartljudet går inte att ta miste på...jag tittade upp på instrumenten och rollade ut rätt på vingarna ochh tog upp henne till horisonten, ha! lätt match ;) sedan fick jag blunda igen, efter att läraren lekt en stund hörde (och kände) jag åter igen att jag var på väg neråt. Men nu när jag tittade på instrumenten hade han täckt över flera stycken! men men... Det var bara att kolla på farten och VSI'n som båda sade vad jag redan visste, väl tillbaka i planflykt kom mitt enda misstag... Jag hade inget kursgyro och fick altså använda magnetkompassen, detta är ju inte så svårt, det gör man ju helatiden :)
Men!! här i USA fungerar faktiskt alla tumregler "UNOS" och "West is best" mfl... så jag svängde och drog igång klockan...detta gillade dock inte scott min lärare, här skulle man minsann inte räkna sig till sin kurs! använd kompassen! oups...det var ju inget fel med det jag gjorde, det är ju tillochmed mer exakt än kompasssvängar i många fall. Efteråt förklarade jag för Scott att kompass turns inte fungerar alls i Sverige, men att jag ska tänka på det i framtiden, jag fick höra av F sen att Scott och min lärare Marcus pratade om det efteråt och Scott hade tydligen sagt "he didn't even try to hide that he was timing the turn" (ungefär) Marcus hade då också (roat) försökt förklara att det är lika bra då kompass turns inte fungerar alls i Sverige... Hihi, jag tycker mest att det är kul :)
Jag klarade min check och ska nu fortsätta med IFR-delen, nu i början kommer det bli en hel del holdings, mer om det senare :)
/Andreas
